Типичната бобина за запалване съдържа два комплекта намотки: първична намотка и вторична намотка. Първичната намотка използва по-дебела емайлирана жица, обикновено състояща се от 200 до 500 навивки тел с диаметър приблизително 0,5 до 1 милиметър. Вторичната намотка използва много по-фина емайлирана жица, обикновено включваща 15 000 до 25 000 навивки тел с диаметър приблизително 0,1 милиметра. Единият край на първичната намотка се свързва към захранването с ниско-напрежение на автомобила (+), докато другият край се свързва към превключващо устройство (като прекъсвач). Единият край на вторичната намотка се свързва с първичната намотка, а другият край се свързва с изходния терминал за високо-напрежение за подаване на електричество с високо{16}}напрежение.
Въз основа на тяхната структура на магнитната верига, бобините за запалване се класифицират основно в два типа: отворена магнитна верига и затворена магнитна верига. Сърцевината на бобина за запалване с отворена магнитна верига обикновено е ламинирана структура; той показва по-високо магнитно съпротивление и по-голямо изтичане на магнитен поток, което води до относително по-ниска ефективност на преобразуване на енергия. Обратно, сърцевината на бобина за запалване на затворена магнитна верига е оформена като квадрат ("口") или правоъгълник ("日"); той се характеризира с по-ниско магнитно съпротивление, минимално изтичане на поток и висока ефективност на преобразуване на енергия. Освен това той е с по-компактен размер и се превърна в доминиращ тип в съвременните електронни системи за запалване.
Освен това, за да се осигури високо{0}}изолация и ефективно разсейване на топлината, вътрешността на бобината за запалване често се запълва с диелектрична среда, като епоксидна смола или изолационно масло. С технологичния напредък някои съвременни бобини за запалване станаха още по-интегрирани. Механичните структурни дизайни също поставят по-голям акцент върху защитните характеристики-например чрез включване на допълнителни защитни компоненти за подобряване на адаптивността и издръжливостта на намотката към околната среда.
